自2009年以来，汪寿阳研究团队每年对外发布《全球Top20集装箱港口预测报告》，综合分析全球经济和贸易形势、全球航运业发展状况以及全球前20大集装箱港口的发展特征和趋势，基于“四环路”研究计划（图1）和TEI@I综合集成预测方法论（图2）的理论框架，建立了TEI@I综合集成预测模型，预测当年全球Top20港口集装箱吞吐量，为港口和相关航运企业战略规划、国家和相关区域政策等决策制定提供决策参考和政策建议。

集装箱港口并非独立存在，港口之间存在着错综复杂的联系。同一个区域的港口之间可能既存在业务的合作也面临着彼此的竞争；空间距离较远的两个港口也可能由于处于同一航线而具备强关联。所以，针对某个港口进行独立预测的方法之可靠性难以得到保证。为此，我们开创性地提出了“四环路”研究计划，如图所示。在此基础上，采用系统预测分析方法有效地解决以上问题，“四环路”研究策略的具体设定如下：

第一环是对珠三角港口群进行预测，包括香港港、深圳港和广州港。

第二环把研究范围进一步扩大至中国大陆的八个集装箱大港，包括上海港、宁波-舟山港、天津港、青岛港和大连港。

第三环的研究视野进一步扩展至整个亚洲，研究包括新加坡（新加坡港）、韩国（釜山港）、中国台湾省（高雄港）、日本（东京港、神户港、大阪港、名古屋港、横滨港）、泰国（林查班港）、马来西亚（巴生港、丹戎帕拉帕斯港）等。

第四环的研究范围包含全球重要大港，美国的纽约-新泽西港、洛杉矶港、欧洲的汉堡港、鹿特丹港、中东的迪拜港等也进入了我们的研究范围。

在预测中，利用计量经济学模型预测集装箱吞吐量时间序列的线性趋势，应用人工智能模型预测时间序列非线性部分，采用大数据、专家系统等方法分析不规则事件影响、不同港口的相关影响因素，综合考虑全球经济和贸易形势、全球航运业发展状况以及全球前20大集装箱港口的发展特征。研究团队提出了一系列新的预测方法，有效地提高了港口集装箱吞吐量预测精度，在预测理论与方法方面均有重要创新，在国内外出版学术专著3部，在国际重要期刊上发表论文30余篇，其预测方向准确性和预测精度处于国际领先水平。

国内外海运相关的研究机构，如马士基（Maersk）、英国克拉克森（Clarkson）、伦敦德鲁里（Drewry）、法国Alphaliner和上海国际航运研究中心，对于港口集装箱领域的预测仅限于行业增长预期和未来发展的展望，而在预测时，这些机构也仅使用一般的计量模型，因此预测误差较大。

此外，研究团队每年举办的预测报告发布会邀请来自国内外40余家媒体参加，连续10年海外媒体和相关机构对港口预测报告的报道每年都超过500条，在港口集装箱预测领域产生了较为广泛的国际影响。

汪寿阳          sywang@amss.ac.cn